Автомобилистов ждут изменения в техосмотре и видеофиксации нарушений

Важная информация и советы на тему: "Автомобилистов ждут изменения в техосмотре и видеофиксации нарушений". В статье собраны ответы на многие сопутствующие вопросы. Если вы все же не найдете ответ, или необходимо актуализировать информацию, то обращайтесь к дежурному юристу.

Осенью автомобилистов России ждут новые изменения в процедуру техосмотра

Технический осмотр могут начать снимать на видео, а камеры видеофиксации начнут штрафовать за отсутствие техосмотра

Инициатива достойная называться «трендом XXI века» поступила от Министерства экономического развития РФ. Министерство планирует нанести удар по незаконной выдаче диагностических карт на пунктах технического осмотра, без которых как известно ни один водитель в стране не может получить полис Обязательного страхования гражданской ответственности. Почему разработка поправок идет в ногу со временем? Да просто наряду с ужесточением ответственности за нарушение законодательства самими пунктами техосмотра, процесс проведения работ на ПТО будет сниматься на видео. То есть за полным циклом проведения работ по техосмотру будут в буквальном смысле следить, причем отснятые кадры будут автоматически передаваться в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра.

Законопроектом вводятся новые понятия, такие как:

Диагностическая линия – совокупность средств технического диагностирования, иного оборудования, включая средства видеофиксации, и программного обеспечения, необходимого для проведения технического осмотра и передачи сведений о проведенных технических осмотрах;

Передвижная диагностическая линия – совокупность диагностической линии и средств ее доставки, разгрузки, погрузки и энергообеспечения, позволяющие провести технический осмотр вне пункта технического осмотра;

Пропускная способность – максимальное (предельное) количество транспортных средств определенных категорий, в отношении которых на определенном пункте технического осмотра или с использованием определенной передвижной диагностической линии может быть проведен технический осмотр за единицу времени.

Контроль за работой ОТО (операторов технического смотра) переходит к РСА (Российский союз автостраховщиков). Изменение контролирующего органа вызывает у экспертного сообщества особое опасение, из-за возможного ослабления контроля за операторами.

Поправки, вносимые в Федеральный закон о техническом осмотре транспортных средств № 170-ФЗ (ссылка на проект поправок) могут быть одобрены депутатами Государственной Думы уже этой осенью. Что с ними конкретно изменится и как это отразится на водителях?

Будет ли сложнее водителям проходить техосмотр?

Для законопослушных водителей, которые честно следят за своим автомобилем и у которых есть все необходимое для успешного прохождения процедуры технического осмотра повода для беспокойства нет. Все будет, как и прежде и даже лучше, по всей видимости некоторые нечистые на руку работники пунктов осмотра не смогут предлагать «по быстренькому» пройти осмотр автомобиля без предоставления последнего, навязывая свои противозаконные услуги.

А вот для тех автовладельцев, кто привык проходить, вернее покупать диагностические карты, настанут не очень светлые времена. Им придется реально подготавливать свои машины к осмотру. Для этого много не нужно и в принципе должным образом автомобиль может подготовить любой автолюбитель.

Что нужно для того чтобы успешно пройти техосмотр?

Если уж начали говорить о прохождении техосмотра, скажем пару слов о том, что нужно предоставить для его успешного прохождения.

Во-первых, технически исправный автомобиль. Ознакомьтесь с перечнем неисправностей, которые по закону должны быть устранены и при необходимости устраните их самостоятельно или в специализированном сервисе.

Во-вторых, в автомобиле должна быть непросроченная аптечка.

В-третьих, огнетушитель, также с актуальным сроком годности. Проверьте его.

Что будут снимать на камеру фото- видеофиксации?

На кадрах, согласно законопроекту, вносящему изменения в ФЗ, должен быть виден госномер и автомобиль, указана дата и время начала и окончания диагностики. Фото данные с номерным знаком авто должны будут вносится в диагностическую карту.

Видео должны будут загружать в единую базу данных, которую будут вести РСА и Госавтоинспекции.

Диагностические карты останутся, как и прежде бумажными?

Выдержка из законопроекта: «Диагностическая картаэлектронный документ, сформированный в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра транспортных средств немедленно по окончании проведения технического осмотра транспортного средства, подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью оператора технического осмотра, содержащий в обязательном порядке сведения о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств, фотографию транспортного средства во время проведения технического диагностирования, а также заключение о возможности допуска транспортного средства к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и в соответствии с международными договорами Российской Федерации также за ее пределами или заключение о запрещении эксплуатации транспортного средства».

Таким образом диагностическая карта станет электронной.

Камеры видеофиксации нарушений ГИБДД будут фиксировать автомобили без техосмотра на дорогах и выписывать штрафы?

Действительно, такая инициатива может быть принята. Водителям, не прошедшим техосмотр своих автомобилей, вновь смогут выписывать штрафы. Пока предпологается что это будет распространяться на камеры видеофиксации.

Статья 12.1 КоАП дополняется частью 3 следующего содержания:

«3. Управление транспортным средством, в отношении которого не проведен технический осмотр или при проведении технического осмотра которого выявлено несоответствие этого транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств —

влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей при фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи».

Какая ответственность будет грозить ПТО за недобросовестное исполнение своих обязанностей?

Согласно закону, будет ужесточена административная ответственность за нарушения при проведении техосмотра. За этим будет следить Ространснадзор. В несколько раз будут увеличены штрафы для операторов ПТО, как в случае непредоставления данных в базу (штраф увеличится в два раза, до 10 тыс. рублей), а в случае если диагностическая карта будет выдана на автомобиль не пошедший осмотр, то будет введен новый штраф, также в размере 10 тыс. рублей. Помимо этого документом вводится еще ряд штрафов за нарушения законодательства в сфере проведения ТО.

Читайте так же:  Педагогический стаж

Будут ли действенными предложенные меры?

На наш взгляд, составляющую обмана этими мерами искоренить полностью будет невозможно, поскольку отследить проведет ли автовладелец ремонт после того как в его автомобиле будут выявлены недостатки или нет, просто-напросто нельзя. За этим, исправил владелец неисправности или нет, должен следить сам пункт ТО. Ну а если не редко они сами выдают диагностические карты без фактического осмотра, то о какой надзирающей норме может вообще идти речь?

Впрочем, в проекте прописана процедура прохождения повторного технического осмотра у того же оператора в течение 20 дней с момента проведения первого ТО. В этом случае будут диагностироваться только те показатели, которые ранее не соответствовали требованиям безопасности.

Что будет, если я не приеду на повторный осмотр автомобиля?

Если вы просрочите 20 календарных дней, то повторный технический осмотр проводиться не будет, диагностика будет осуществляться в полном объеме.

Езда без техосмотра обойдется в 2000 рублей (вместо 800)

За отсутствием техосмотра будут следить камеры, штраф составит 2 тыс. рублей

О том, что ответственность за технический осмотр будет повышаться, а ГИБДД вновь начнет проверять автомобилистов на наличие действительного техосмотра, все автолюбители и работники станций технического осмотра знают уже с начала 2018 года. Информация об этом появилась в конце января: ГИБДД снова будет проверять на дорогах техосмотр

Штрафовать за отсутствие пройденного техосмотра будут на 2.000 рублей

Массовая реформа, целью которой является ужесточение ответственности за мнимый осмотр технического состояния транспортного средства, а значит, и пресечение выпуска на дороги опасных для жизни автомобилей, продолжается.

Как известно, в Административный кодекс РФ внесут статью, которая вернет штрафы для автолюбителей, чьи транспортные средства не прошли технический осмотр. Для операторов, проводящих ТО, ответственность будет еще выше – вплоть до уголовной или десятки, сотни тысяч штрафов.

Был обозначен штраф за езду без техосмотра – 800 рублей, а также то, что законодательно будет закреплена возможность проверять наличие техосмотра при помощи камер видеофиксации. Данные по каждому автомобилю будут браться из Единой автоматизированной информационной системы ТО (ЕАИСТО).

Но как оказалось, штраф в 800 рублей, по всей видимости, больше не отвечает современным реалиям. Нужна большая ответственность за отсутствие действующей диагностической карты ТС, так посчитали в Минэкономразвития и предложили пакет поправок в Кодекс об административных правонарушениях и в закон о техосмотре. Согласно вносимым изменениям, штрафовать автолюбителей за езду без пройденного техосмотра будут на 2.000 рублей вместо запланированных 800 рублей.

Отмечается, что поправки, скорее всего, вступят в силу в новой, измененной форме, поскольку их поддержали на самом высоком уровне министерств и служб: Минтранс, Минкомсвязь, Ространснадзор и ФАС.

Нарушение, как и планировалось, будет регистрироваться камерами автоматической фото- и видеофиксации. А поскольку камер во многих регионах поставили очень много (Вот все камеры, которые используются на дорогах России), штрафовать за езду без техосмотра планируется не чаще раза в сутки и только с одной камеры фиксации.

Ответственность у операторов техосмотра будет выше

Также будут внесены изменения в УК РФ. Сажать сроком на 5 лет будут работников пунктов технического осмотра за проведение ТО без необходимой аккредитации. Это будет максимальная ответственность за нарушение закона. В остальных случаях оператор или его сотрудники отделаются десятками и сотнями тысяч рублей по админ. ответственности. От 5 до 10 тыс. рублей для работников пунктов технического смотра, на котором сотрудник выдал диагностическую карту ТО на неисправный автомобиль или вообще не проводил никакого техосмотра.

Неаккредитованные пункты техосмотра, занимающиеся проведением незаконного ТО, «попадут» минимум на 300 тыс. рублей «административки» или вплоть до уголовного преследования зачинщиков незаконного бизнеса.

Принят закон о видеофиксации техосмотра авто

Госдума на пленарном заседании 23 мая приняла в третьем чтении правительственный закон об обязательной фотофиксации автомобиля во время техосмотра и об оформлении диагностических карт в электронном виде с усиленной квалифицированной подписью. Об этом сообщает пресс-служба нижней палаты парламента.

По мнению парламентариев, документ поможет бороться с практикой массового оформления диагностических карт без проведения техосмотра. Как подчеркнул председатель Госдумы Вячеслав Володин, «усиленный контроль за техосмотром позволит сократить количество ДТП, причиной которых становятся неисправные автомобили».

Подготовленный кабмином закон вводит обязательную фотофиксацию процедуры техосмотра, чтобы исключить возможность оформления поддельных диагностических карт. Усиленная квалифицированная подпись также поможет избежать подделок.

Согласно документу, контролировать соблюдение правил техосмотра будет МВД. А Российскому союзу автостраховщиков ( РСА) поручено следить, выполняются ли требования к характеристикам и перечню средств диагностики, а также к программному обеспечению, средствам фотофиксации и помещениям, где проводится техосмотр.

Кроме того, операторов техосмотра обяжут подтверждать свое соответствие требованиям аккредитации раз в два года.

Закон вступит в силу через год со дня его официального опубликования

Принятый закон содержит ряд мер, которые должны снизить вероятность продажи диагностических карт вслепую. В первую очередь вводится Единая автоматизированная система ЕАИС ТО, которая сможет управлять потоком клиентов в сервисы. В ней заложены и норма-часы для проведения диагностики и составления карт. Кроме того, для каждой станции ТО вводится такой критерий, как « пропускная способность». Она опирается на расчеты времени работы оператора и мастеров цеха по оценке состояния автомобиля. Если оператор может обеспечить осмотр, например, 20-ти автомобилей в день, то большее количество вписать в расписание будет нельзя. Информационная система ЕАИС ТО выдаст отказ и перебросит клиента на другой сервис. Исключение оставляется только для одного человека, записавшегося сверх отведенной меры. В целом, превышение лимита допускается только на 5% от пропускной способности. Таким образом, 21-й клиент попадет в сервис, а вот 22-ой уже будет перенаправлен в другую мастерскую.

Читайте так же:  Инвалид по слуху какую работу предложить

Предполагается, что происходить распределение будет в автоматическом режиме без участия заинтересованных лиц. Эта же система предполагается и как хранилище информационных данных о техосмотре.

Операторы сервисных станций теперь должны закачивать полученную информацию по техническому состоянию машины на отдаленные серверы и передавать туда же фотографии с указанием геопозиции, датой и временем проведения диагностики автомобиля. Эти фотографии должны стать доказательством посещения станции и осмотра автомобиля вживую.

СИСТЕМА ЕАИС ТО в скором времени будет подключена к единому информационному реестру транспорта, которым должны руководствоваться камеры видеонаблюдения для выявления машин без техосмотра. Штрафы за непройденный техосмотр будут приходить в автоматическом режиме, как только автомобиль попадется в объективы камер.

Если техосмотр проведен, а из-за сбоев в сети мастер не может передать сведения в ЕАИС ТО на протяжении 4-х часов, то он обязан зафиксировать техническую неисправность сети. К примеру, пропала электроэнергия или оборвался кабель Интернет. Тогда мастер сервисной станции должен составить акт с указанием времени возникновения и устранения неполадки. Из-за проблем со связью выпуск диагностических карт должен быть временно прекращен.

[1]

Государственный надзор за организацией и проведением технического осмотра возложен на МВД, а оперативный контроль за работой сервисных станций по-прежнему остается у Российского союза автостраховщиков ( РСА). Они будут оценивать производственно-техническую базу мастерской и ее оборудование. Сейчас РСА ведет реестр операторов технического осмотра, в котором уже зарегистрировано 4 518 операторов по всей стране. Сколько их будет после вступления в силу изменений, сказать сложно.

« Как утверждается для простых автомобилистов новая реформа окажется незаметной, однако в это не верится, — рассказывает координатор « Общества синих ведерок» Петр Шкуматов. — Установка камер и прочего сетевого оборудования потребует дополнительных расходов. Тарифы за прохождения фиксированные и устанавливаются в зависимости от региона, а значит покрыть их за счет увеличения цен невозможно». Следовательно сервисные станции могут снимать с себя обязанность участвовать в ТО. Чем меньше пунктов досмотра, тем больше растет неудовлетворенный спрос. А значит, появятся очереди.

Если найдется сайт, торгующий диагностическими картами, то он будет блокироваться Роскомнадзором. За торговлю фальшивками повышаются штрафы. В существующий кодекс об административных правонарушениях КоАП будут внесены изменения. Сегодня за продажу незарегистрированной диагностической карты организация штрафуется на 100−300 тыс. руб. Для водителей вводится штраф за покупку незаконной карты в размере 2 тыс. руб. Станет ли безопаснее на наших дорогах — вопрос открытый. Но то, что времени и денег мы потратим больше — это факт.

На дороге вновь будут штрафовать за отсутствие технического осмотра

Штраф за отсутствующий техосмотр возвращается, подробности

Штраф за езду без диагностической карты поднимут до 2.000 рублей: Езда без техосмотра обойдется в 2000 рублей (вместо 800)

Минэкономразвития осенью обещает ужесточить процедуру прохождения технического осмотра, текст документа разъясняющий данную норму опубликован на сайте нормативно правовых актов http://regulation.gov.ru.

Одним из вариантов ужесточения процедуры техосмотра и тщательности его проверки является дополнение статьи 12.1 КоАП третьим пунктом, который будет гласить о том, что за управление транспортным средством непрошедшим технический смотр или при проведении, которого выявлено несоответствие этого автомобиля обязательным требованиям безопасности будет налагаться штраф в размере 800 рублей. О том какие изменения ждут водителей и работников технических центров, мы писали ранее: Осенью автомобилистов России ждут новые изменения в процедуру техосмотра.

Текст документа: здесь

Сегодня же мы подробнее рассмотрим данное изменение в Кодекс РФ об административных правонарушениях, тем более что вчера был опубликован проект ФЗ подробно регламентирующий сторону ответственности за данное правонарушение, как со стороны водителей, так и со стороны операторов технического обслуживания.

И так, какие штрафы будут налагаться за не прохождение ТО или игнорирование требований в устранении неисправностей?

Вопрос-ответ

Кто будет штрафовать за отсутствие технического смотра? Сотрудники ГИБДД?

Нет, определять нарушения будут камеры фото и видеофиксации. Эта норма как раз прописана в подготовленной третьей части статьи 12.1 КоАП:

«Управление транспортным средством, в отношении которого не проведен технический осмотр или при проведении технического осмотра которого выявлено несоответствие этого транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств —

влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей при фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи».

Какие еще изменения будут введены данными поправками для водителей?

Видео (кликните для воспроизведения).

Для водителей больше никаких изменений не будет. Никаких дополнительных бумажек возить не потребуется, все данные будут содержаться в электронной диагностической карте.

«Диагностическая карта – электронный документ, сформированный в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра транспортных средств немедленно по окончании проведения технического осмотра транспортного средства, подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью оператора технического осмотра, содержащий в обязательном порядке сведения о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств, фотографию транспортного средства во время проведения технического диагностирования, а также заключение о возможности допуска транспортного средства к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и в соответствии с международными договорами Российской Федерации также за ее пределами или заключение о запрещении эксплуатации транспортного средства».

Остальная информация будет касаться операторов технического осмотра.

Статья 14.4.1 КоАП изменится в части персональной ответственности экспертов в размере от 3 до 5 тыс. рублей, если они не будут вносить в единую базу данные полученные по проведенному техническому осмотру. За повторное совершение административного правонарушения- дисквалификация от 1 до 3 лет.

Законопроектом предусмотрена и уголовная ответственность, если в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО) будут внесены заведомо ложные сведения.

Читайте так же:  Договор фрахтования транспортного средства для перевозки пассажиров образец бланк

Будет предусмотрена и уголовная ответственность для работников ОТО, в том числе за техосмотр неаккредитованным оператором.

Законодательно закреплена обязательность фотофиксации транспортных средств при проведении технического осмотра

Операторы технического осмотра обязаны передавать в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра фотографическое изображение транспортного средства, в отношении которого проводилось техническое диагностирование (с указанием координат места нахождения транспортного средства), с указанием даты и времени начала и окончания проведения технического диагностирования.

Диагностические карты по общему правилу будут оформляться в электронном виде.

к полномочиям профессионального объединения страховщиков в сфере технического осмотра отнесено вынесение операторам технического осмотра предписаний об устранении выявленных нарушений;

предусмотрено, что одним из требований аккредитации в сфере техосмотра является наличие на праве собственности или на ином законном основании производственно-технической базы, соответствующей требованиям, установленным Минтрансом России;

введена обязанность оператора технического осмотра осуществлять расчет значения пропускной способности каждого пункта технического осмотра в соответствии с методикой расчета ее значения (при этом установлено, что количество проведенных техосмотров не может превышать значение пропускной способности, включенное в реестр операторов технического осмотра, более чем на пять процентов);

МВД России наделяется полномочиями по государственному контролю за организацией и проведением технического осмотра транспортных средств, а также по участию в проведении технического осмотра автобусов;

на Российский союз автостраховщиков возлагается обязанность информировать МВД России о нарушениях соблюдения операторами технического осмотра требований законодательства.

Предусмотрено, что диагностические карты, подтверждающие допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, выданные владельцам транспортных средств или их представителям до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, действуют до истечения срока их действия.

Федеральный закон вступает в силу по истечении одного года после дня его официального опубликования.

paveldubovyh001 › Блог › Закон о камерах видеофиксации на дорогах в 2019 году – законны ли треноги?

После того, как Президент РФ Владимир Путин на заседании Госсовета потребовал не прятать камеры видеофиксации нарушений на дорогах, среди автомобилистов возобновилось активное обсуждение данного вопроса. Особенно большое возмущение вызывают так называемые треноги – специальные камеры, которые устанавливаются в самых проблемных местах и без соответствующих обозначений.

В статье разберемся, на основании чего устанавливаются треноги на дорогах, законно ли это в 2019 году. Депутатами разработан законопроект о камерах видеофиксации на дорогах, предполагающий внесение изменений в статью 2.6.1. КоАП РФ, регулирующую порядок привлечения к административной ответственности собственников ТС на основании фиксации нарушений в автоматическом режиме. Расскажем об изменениях, которые он предлагает.Законодательная основа
Правила установки треноги на дороге в 2019 году базируются на кодексе об административных правонарушениях, где в статье 2.6.1. указано, что фиксация правонарушений может осуществляться техсредствами, но не только.

Дело в том, что сейчас активно используются частные треноги на дорогах и это совершенно законно. Кто их устанавливает? Частные коммерческие компании на основании концессионного соглашения в соответствии с ФЗ-115 от 21.07.2005г. По нему автомобильные дороги или их участки (в соответствии с поправками от 2014 года) могут стать объектом такого соглашения с ИП, российским или иностранным юрлицом.

То есть, субъекты предпринимательства могут устанавливать треноги на дорогах по правилам, установленным в ГОСТах и обговоренных в концессионных соглашениях. Такие фирмы не только используют оборудование, но и осуществляют распечатку и доставку постановлений, организуют оплату штрафов и получают определенный процент от его суммы. Таким образом, они заинтересованы в повышении санкций и регулярности привлечения к административной ответственности как можно большего числа граждан, собственников ТС.
Реакция на треноги
Борьба с треногами началась сразу же после начала их применения. Многие автолюбители решались на радикальные меры: переворачивали камеры, разбивали их.
Достаточно быстро автолюбители разобрались, кто ставит камеры. Возмущение вызывали даже не сами треноги, а принадлежность данных устройств частным лицам, необходимость платить им штрафы за спорные правонарушения.

Поэтому понятно, что сейчас регулярно встает вопрос: когда отменят треноги, но настолько радикальные меры не входят в планы законодателей. Однако есть инициатив по упорядочению использования камер и иных средств фиксации.Законопроект
Разработан и внесен на рассмотрение Госдумы проект закона о камерах видеофиксации на дорогах в 2019 году.

Согласно нормам данного документа:

все технические средства фиксации должны находиться в собственности РФ или субъектов РФ;
требования к ним устанавливаются Правительством РФ;
также Правительство РФ разрабатывает порядок определения, выбора мест для их установки.
В пояснительной записке инициатор принятия закона указали, что сейчас частные лица используют средства фиксации для наживы:

передвижные комплексы часто устанавливаются не на участках с большой аварийностью, а на участках, где часто допускаются незначительные или спорные нарушения;
часто техсредства устанавливаются некорректно или искусственно завышается уровень погрешности;
они не обозначаются никакими знаками, пользуясь пробелами в законодательстве, так как нет единого ГОСТа по средствам фотовидеофиксации, так, в ГОСТ Р 52289-2004 по дорожным знакам переносные треноги не включены.
По мнению законодателей, частные лица намеренно устанавливают техсредства таким образом, чтобы увеличить количество правонарушений, что не соответствует первоначальной цели их внедрения: устранение спорных ситуаций на дороге. Данное мнение депутатов уже поддержал вице-премьер Максим Акимов, поэтому есть вероятность, что законопроект будет принят.

Какой штраф за перегруз автомобиля в 2019 году?

В формате вопрос-ответ
Законны ли треноги на дорогах в 2019 году?

Да, вполне законны, они относятся к автоматическим способам фиксации правонарушений с функциями фотосъемки и видеозаписи, которые допустимо использовать для контроля за дорожным движением в соответствии со ст. 2.6.1. КоАП РФ.

Однако группа депутатов утверждает, что их использование частными лицами приводит к злоупотреблению ими предоставленными правами, в связи с чем внесен законопроект №743069-7 о передаче всех подобных технических средств с собственность государства. Проект внесен в Госдуму 01.07.2019г. и пока только направлен в комитет по госстроительству и законодательству для дачи заключения. Однако речи о полной отмене камер на дорогах в нем не идет.

Читайте так же:  Как вернуть страховку по кредиту в втб банке для физических лиц

Законно ли размещение треног на гражданских машинах?

В соответствии с Административным регламентом МВД РФ стационарные средства автофиксации допустимо использовать при контроле за дорожным движением. Такими стационарными средствами являются, в частности, устройства, размещаемые на специальных конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры, передвижные средства фиксации, размещаемые на участках дорог.

Таким образом, так как в КоАП РФ не указано каких-либо требований по размещению техсредств автофиксации правонарушений, использование подобных конструкций соответствует букве закона.

Что фиксирует тренога?

Как и любое другое средство автофиксации, она используется для фиксации правонарушений, совершаемых в ходе дорожного движения. В соответствии со ст. 2.6.1. КоАП РФ материалы, полученные при ее помощи, могут быть также использованы в делах о нарушении правил благоустройства территории, предусмотренных законами субъектов РФ.

После либерализации ужесточение: фотофиксация техосмотра станет обязательной с 7 июня 2020 года

7 июня 2019 г. 18:50

Действующая с 2012-го года либерализация при прохождении технического осмотра транспортных средств через год закончится. 7-го июня Владимир Путин подписал закон, который вносит поправки в законодательство о техосмотре. В числе прочего они предусматривают обязательную фотофиксацию прибывшего на пункт проверки автомобиля и оформление диагностической карты в электронном виде. Документ опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации. Он вступит в силу ровно через год, с 7-го июня 2020-го года.

Напомним: изначально требования к прохождению техосмотра были жестче. Операторы ТО должны были не только делать фотографию автомобиля, но и полностью фиксировать на камеру всю процедуру проверки его технического состояния. Считалось, что таким образом факт того, что транспортное средство действительно детально, в соответствии с регламентом, «исследовано», будет подтвержден чуть ли не на 100%.

В таком виде, с обязательной фото- и видеофиксацией, законопроект и был принят в конце прошлого года в первом чтении. Однако ко второму чтению положение о видеозаписи из него исключили.

Причинами этого, по всей видимости, стали, во-первых, дороговизна оборудования, которым должна была быть оснащена каждая диагностическая линия (только набор видеокамер Министерством экономического развития оценивался в 30 тыс. рублей), что, в свою очередь, в любом случае вызвало бы увеличение тарифов на прохождение ТО. А во-вторых, массивность самой системы, которую требовалось бы усовершенствовать до такой степени, чтобы она могла хранить все эти видеозаписи. Вместе с федеральными финансовыми затратами на это, естественно.

В итоге, закон, который вступит в силу через год, предусматривает только обязательную передачу в Единую автоматизированную информационную систему техосмотра фотографию транспортного средства на диагностической линии с указанием координат его месторасположения и времени начала и завершения осмотра.

Документ, кроме того, устанавливает единый способ оформления диагностической карты. Теперь она будет формироваться только в электронном виде и лишь по просьбе автовладельца выдаваться еще и на традиционном, бумажном, носителе.

[2]

Однако «урезание» либерализации этим законом не ограничивается.

На рассмотрении Государственной Думы сейчас находятся два законопроекта. Один вносит изменения в Уголовный кодекс, вводя уголовную ответственность (арест до 6 месяцев, для организованной группы — лишение свободы до 5 лет) за продажу диагностических карт теми, кто, в принципе, не аккредитован как технический оператор.

Второй правит Кодекс об административных правонарушениях. Прежде всего, возвращает штраф за непрохождение техосмотра, устанавливая его в размере 2 тыс. рублей. Помимо этого, предусматривает штрафы для операторов ТО за нарушения порядка техосмотра, выдачу диагностической карты без проверки автомобиля и т.п.

Пока эти два документа прошли только первое чтение. Однако стоит ожидать, что к 7-му июня следующего года они также будут окончательно одобрены и подписаны Президентом с тем, чтобы новый порядок техосмотра заработал в полной мере.

Отметим, что порядок прохождения техосмотра был «облегчен» в 2012-м году. Тогда штраф за непрохождение техосмотра отменили, оставив его только для такси, автобусов, грузовиков, оборудованных для перевозок людей, и грузовиков, используемых для транспортировки опасных грузов.

Диагностическая карта на данный момент необходима лишь при оформлении полиса ОСАГО.

Считалось: раз страхование автогражданской ответственности обязательно (и за это предусмотрен штраф в 800 рублей) и без диагностической карты полис ОСАГО автовладельцу не выдадут, то этого будет достаточно для того, чтобы гарантировать прохождение им техосмотра.

Однако, как отмечают в Министерстве экономического развития, которое как раз таки и подготовило реформу техосмотра, страховщики не в состоянии определить подлинность диагностической карты. В результате, полагают в ведомстве, либерализация привела к тому, что в разы участились случаи выдачи «липовых» документов, количество действительно проведенных техосмотров сократилось на 20-30%, а число ДТП, вызванных неисправностью транспортного средства, возросло.

Автомобилистов ждут изменения в техосмотре и видеофиксации нарушений

В России началось оформление электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС), которое постоянно откладывалось по разным причинам. Об этом рассказал глава Госавтоинспекции Михаил Черников во время всероссийской конференции ГИБДД в Сочи. На днях таким способом поставили на учет 11 транспортных средств, причем это были не обычные автомобили, а прицепы для перевозки опасных грузов. Но без технических накладок не обошлось: система первое время отказывалась подгружать данные, поэтому понадобилось время на устранение недочетов.

Теперь в ГИБДД уверяют — база данных для перехода на ЭПТС полностью готова и весь необходимый для этого функционал сформирован. Черников уточнил, что ПТС может быть либо бумажный, либо электронный — два документа на одно транспортное средство оформить нельзя. При этом пока переходный период не закончится, бумажные ПТС выдавать не перестанут. Напомним, что окончание этого периода назначено на 1 ноября 2019 г. — именно с этого момента все транспортные средства планируется оформлять исключительно при помощи ЭПТС.

Но быстрого перехода на электронный документ, похоже, ждать не стоит. Хотя для всех подразделений ГИБДД уже прошли многочисленные конференции по обучению электронной постановке на учет, по реакции местных руководителей и валу уточняющих запросов можно понять, что сложностей в регионах еще очень много.

Читайте так же:  Срок исковой давности по коммунальным платежам

Электронные ПТС — только начало в плановом переводе в «цифру» всех водительских документов. В ГИБДД рассказали, что следующим шагом должно стать внедрение электронных СТС и ВУ, которые позволят более точно идентифицировать водителей и минимизировать количество необходимых для перевозки документов.

Сейчас в распоряжении Госавтоинспекции уже есть система, которая позволяет при помощи планшета или иного гаджета проверить через цифровую базу водительских удостоверений достоверность документа, а также понять, действительно ли именно этот человек его получил и не лишен ли он права управлять транспортным средством.

Как уточнили в ГИБДД, более половины лишенцев не сдают права и продолжают выезжать на дороги. Иногда происходит так называемое «задвоение», когда похожие люди ездят по одному документу и даже перевозят пассажиров. Новые технологии позволят делать это еще более точно и оперативно. Ориентировочных сроков, когда все это может заработать, пока не называют: для начала надо разобраться с ЭПТС.

В ведомстве продолжают настаивать на объединении при сдаче практического экзамена в ГИБДД «площадки» и «города». Руководство ГИБДД по-прежнему считает, что именно так лучше всего получится проверить готовность будущего водителя ко встрече с реальной жизнью на дорогах.

Правда, эту идею критикуют не только представители автошкол, но и сами руководители региональных подразделений ГИБДД, которые просят «оставить все как было». На это Черников заявил, что никаких поспешных решений принято не будет. Кроме того, он еще раз объяснил, что в самом процессе обучения в автошколах никаких изменений не предвидится.

«Бурные обсуждения вызвал первый этап практического экзамена — «площадки», — уточнил Черников. — Почему-то все наши предложения были интерпретированы, так что в ГИБДД вообще планируют исключить этот этап как из программ обучения, так и из приема экзаменов в целом. Это не так. В ГИБДД говорили об приеме итогового квалификационного экзамена в части получения прав управления — об объединении площадки и дороги общего пользования при приеме итогового экзамена в ГИБДД. Но внутренний экзамен на прохождение упражнений на площадке, как был, так и остается».

Максимально обтекаемо в ГИБДД ответили на вопрос корреспондента Autonews.ru о возможной отмене «нештрафуемого» превышения скорости +20 км/ч. Напомним, что российские автомобилисты обязаны этому бонусу первому зампреду комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеславу Лысакову. Принятые поправки в законодательство (погрешность +20 км/ч) он несколько лет назад смог мотивировать многочисленными ошибками, которые допускали камеры фото-видео фиксации при определении скорости движения водителей, что приводило к необоснованным штрафам. Однако c принятием программы по снижению смертности на дорогах к 2024 г. в России все чаще стали звучать предложения по успокоению скоростного режима на российских дорогах.

Глава ГИБДД Михаил Черников сказал лишь, что ситуация, в которой водители воспринимают разрешенный лимит +20 км/час как руководство к действию — «это плохо».

«Ряд стран поддерживает максимально допустимое превышение скорости движения не более 5-6 км/ч. У нас, к сожалению, скорость определена c превышением. И зачастую водители воспринимают, что максимально допустимая скорость — это +20 км/ч к той, что определена дорожными знаками, — сказал Черников. — В первую очередь мы должны понять по дорогам, какая максимально разрешенная скорость может быть там установлена. Если на каком-то участке в городе можно установить ограничение не 60, а 80 км/ч, то субъекты сами могут принимать решение по увеличению допустимой скорости. То же самое касается федеральных дорог, где можно увеличивать скорость, исходя из инфраструктуры».

Косвенно на жизнь автомобилистов может повлиять требование ГИБДД вернуть себе контроль над процессом прохождения техосмотра автобусов, в том числе работающих на межгороде. В Госавтоинспекции недовольны тем, что сейчас в междугородних перевозках сложилась негативная тенденция — водители автобусов продолжают нарушать режим труда и отдыха, совершая многочасовые поездки без перерывов. Кроме того, перевозчики пренебрегают техническим состоянием транспортных средств, выводя на маршрут неисправные машины. По мнению ГИБДД, рейсовые автобусы должны проходить ТО два раза в год.

Если такое решение примут, и ГИБДД сможет переломить негативный тренд, то и для автомобилистов на дорогах будут созданы более комфортные и безопасные условия.

В ГИБДД рассказали о работе над созданием нормативной базы для тестирования беспилотных автомобилей в условиях общего потока. Оказалось, что некоторые разработчики предлагают вообще отказаться от термина «водитель».

Видео (кликните для воспроизведения).

Но в ГИБДД к таким кардинальным решениям не готовы — там настаивают, что при испытаниях в салоне все равно должен находиться человек, который будет контролировать процесс и сможет в любой момент взять управление на себя. В ГИБДД также уточнили, что говорить о появлении на российских дорогах полностью беспилотного транспорта, например, автобусов без водителей, пока слишком рано.

Источники


  1. Гуцол, В. В. Правовые основы Российского государства / В.В. Гуцол. — М.: Феникс, 2006. — 448 c.

  2. ред. Грязнова, А.Г.; Федотова, М.А. и др. Оценка недвижимости; М.: Финансы и статистика, 2013. — 496 c.

  3. Краткий курс по теории государства и права. Учебное пособие. — М.: Окей-книга, Рипол Классик, 2016. — 144 c.
  4. Рогожин Н. А. Арбитражный процесс; Юстицинформ — Москва, 2012. — 240 c.
  5. Суд по интеллектуальным правам в системе органов государственной власти Российской Федерации. — М.: Проспект, 2015. — 126 c.
Автомобилистов ждут изменения в техосмотре и видеофиксации нарушений
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here